Es probable que el mundo no vuelva a ser el mismo después de la pandemia del coronavirus. Muchas industrias se verán forzadas a rediseñar sus procesos para retomar la actividad y un rubro clave será el del transporte aéreo, que a través de distintos organismos internacionales ya trabaja para establecer un nuevo protocolo consensuado a nivel global.

El diario La Nación de Argentina accedió a la primera versión de la “hoja de ruta para reiniciar de forma segura la aviación”, que fue recopilada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y que adelanta importantes cambios en todas las instancias que rodean un vuelo comercial.

Algunas modificaciones son más obvias, como el uso obligatorio de tapabocas, pero también aparecen otras como la prohibición del ingreso a la terminal de familiares y amigos de los pasajeros o el surgimiento de los “pasaportes de inmunidad” para aquellas personas que ya hayan sido infectadas con el virus. A continuación, el detalle de los cambios que habrá que adoptar antes, durante y después de un viaje en avión.

1. Antes de ir al aeropuerto

-Información del pasajero. Se recopilarán más detalles de información de contacto de quien viaja, que se podrán utilizar para fines de rastreo. Siempre que sea posible, los datos deberán completarse mediante un formulario electrónico y antes de que la persona llegue al aeropuerto.

2. En el aeropuerto

-Control de temperatura. Deberá implementarse en los puntos de entrada a la terminal aeroportuaria y deberá ser realizado por personal capacitado, capaz de decidir si un pasajero está en condiciones de volar o no.

-Distanciamiento físico. Debe ser implementado de acuerdo con las normas y reglamentos locales, pero la IATA recomienda una distancia de entre uno y dos metros de separación. Para cumplir con este punto, deberá reorganizarse la disposición del flujo de pasajeros en la terminal y en los puestos de control y migraciones.

-Protección. Se recomienda el uso de tapabocas para pasajeros y de equipo de protección para el personal de las aerolíneas y aeropuertos.

-Limpieza. Aerolíneas, aeropuertos y gobiernos deberán coordinar esfuerzos para asegurar que los equipos e infraestructura sean desinfectados con frecuencia. Esto aplica también a carros, puertas corredizas, terminales de autoservicio, etcétera.

-Tests. Si bien IATA señala que no existen todavía test rápidos y absolutamente confiables, recomienda su uso. En caso de que se avance con esta tecnología, podrían ser realizados a los pasajeros en la entrada de la terminal.

-Pasaportes de inmunidad. Si un pasajero puede documentar que estuvo infectado con Covid-19 y que se recuperó podría ser eximido de algunas medidas de protección como la obligación de uso de tapabocas o los controles de temperatura. De todos modos, IATA señala que esto dependerá de que la ciencia obtenga resultados concluyentes respecto de la inmunidad generada tras el contagio de Covid-19.

-Check-in. Los pasajeros deberán completar la mayor parte de la proceso de check-in antes de llegar al aeropuerto y podrán embarcar mostrando los tickets en sus dispositivos móviles o impresos en el hogar.

-Despacho de equipaje. El personal de las aerolíneas deberá guiar a los pasajeros para que puedan despachar ellos mismos su equipaje, minimizando la interacción humana y la manipulación de objetos.

-Embarque. Será necesario un proceso ordenado que asegure el distanciamiento físico. Para eso se deberán revisar los mecanismos actuales y, posiblemente, rediseñar los espacios junto a las puertas de embarque.

3. Durante el vuelo

Según IATA, el riesgo de transmisión de Covid-19 de un pasajero a otro durante un vuelo es muy bajo por la disposición de los asientos, el uso de filtros HEPA y la dirección del flujo de aire a bordo. Como protección adicional, recomienda el uso de máscaras faciales para los pasajeros. Considera que no será necesario sumar el distanciamiento físico a bordo que implicaría, por ejemplo, dejar asientos libres.

La tripulación de cabina también ajustará sus protocolos (la forma de servir alimentos y bebidas, entre otras cosas) y ofrecerá toallitas desinfectantes a los pasajeros para limpiar sus espacios.

4. En el aeropuerto de destino

-Desembarque. Al descender del avión se controlará la temperatura de los pasajeros con personal capacitado, que pueda lidiar con la posibilidad de un pasajero enfermo.

-Control de fronteras y aduanas. Los gobiernos deberán considerar opciones electrónicas de declaraciones juradas (aplicaciones móviles y códigos QR) para minimizar el contacto de persona a persona. Se sugiere que los gobiernos “simplifiquen las formalidades del control fronterizo” para reemplazar procesos físicos por otros virtuales (lectura del pasaporte, reconocimiento facial, etcétera). Además, se deberá reconfigurar la disposición de los carriles y entrenar a los agentes para detectar signos de pasajeros infectados.

-Recolección de equipaje. Se deben hacer todos los esfuerzos para proporcionar un servicio rápido y asegurar que los pasajeros no estén obligados a esperar demasiado tiempo en el área de reclamo de equipaje y puedan mantener la distancia.

-Pasajeros en tránsito. La cooperación entre países será clave para poder tomar como válidas las instancias de control realizadas en el aeropuerto de origen y evitar repetirlas íntegramente en las escalas subsiguientes.

Fuente: La Nación, Argentina

“Con el impacto del nuevo coronavirus y las múltiples medidas de viaje de los gobiernos en el mundo, muchas aerolíneas probablemente estén ya en bancarrota técnica, o al menos han incumplido sustancialmente sus obligaciones de deuda”, señaló en un comunicado CAPA, con sede en Sídney (Australia).

CAPA, un organismo privado que estudia el sector aéreo, señaló que, fuera de China, las grandes aerolíneas han perdido hasta el 50 % de su valor en los mercados bursátiles.

Con respecto a las compañías aéreas chinas, el organismo precisó que solo han perdido algo más del 10 % de su valor bursátil gracias al apoyo del Gobierno y a pesar de que el número de pasajeros cayó un 84,5 % en febrero en el gigante asiático.

“Las reservas de líquido están bajando rápidamente con las flotas en tierra y los vuelos que operan están a mucho menos de la mitad”, indicó CAPA, que agregó que las cancelaciones superan con mucho a las reservas.

CAPA criticó la poca coordinación de los Gobiernos y, en particular, lamentó la decisión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de cancelar los vuelos desde Europa.

“Ni siquiera informó a sus socios europeos con antelación, y aún menos lo consultó con ninguno. Otros Gobiernos han actuado un poco mejor”, señaló el organismo.

En este sentido, llamó a una mayor coordinación entre los Gobiernos y las aerolíneas, al recordar que la estrategia “nacionalista” será “catastrófica” para el sector aéreo e, indirectamente, para el turismo.

“El turismo y la industria de viajes (…) ha contribuido a la formación del 20 % de los nuevos empleos en los últimos años, principalmente en los países en desarrollo”, asevera la nota.

El grupo defendió que la aviación es el mejor sector para que los gobiernos comiencen la coordinación y pidió que no esperen a que el sector esté “en cenizas”.

El pronóstico de CAPA se produce el mismo día en el que las acciones de las principales aerolíneas europeas se desplomaron en la sesión bursátil, afectadas por las restricciones a los viajes, lo que está provocando la caída de la demanda.

Entre las afectadas se encuentran Lufthansa y IAG -integrada por British Airways (BA), Iberia, Vueling y Aer Lingus y que prevé comprar Air Europa-.

Este lunes, la aerolínea neozelandesa Air New Zealand anunció que reducirá su capacidad en un 85 % en los próximos meses y mantendrá las operaciones mínimas para que los neozelandeses puedan volver a su país y mantener los enlaces con Asia y Estados Unidos.

La semana pasada, la aerolínea australiana Qantas anunció una reducción del 23 por ciento de sus vuelos internacionales para los próximos seis meses en respuesta a la bajada de la demanda por la rápida propagación del COVID-19 en Asia, Estados Unidos y Europa.

Fuente: Agencia EFE

Delta sacará algunos aviones de circulación y reducirá su capacidad hasta un 25 % en rutas internacionales y hasta un 15 % en las domésticas, según informó en un comunicado.

Además, paralizará las nuevas contrataciones y ofrecerá bajas voluntarias a empleados, al tiempo que pospondrá el gasto de unos 500 millones de dólares que tenía previsto efectuar y detendrá su programa de recompra de acciones.

American, por su parte, anunció que recortará un 7,5 % de su capacidad en EE.UU., reduciendo la frecuencia en algunas de sus rutas con más servicio, y un 10 % en los trayectos internacionales durante el verano, cuando más vuelos opera.

«A media que el virus se ha propagado, hemos visto una bajada en la demanda y estamos tomando medidas decisivas para proteger la posición financiera de Delta», explicó el consejero delegado de la aerolínea, Ed Bastian, en un comunicado.

Bastian señaló que la decisión de recortar vuelos y otras medidas de ahorro es «difícil, pero necesaria».

Al mismo tiempo, Delta espera que la reciente caída de los precios de los combustibles le permita importantes ahorros, de hasta unos 2.000 millones de dólares en un año completo.

American, por su parte, llevará a cabo importantes recortes de vuelos, que incluyen reducciones en el servicio a Madrid y París durante parte de mayo y junio.

Además, retrasará hasta junio la puesta en marcha de los vuelos veraniegos a Barcelona desde Charlotte (Carolina del Norte) y recortará o suspenderá varias conexiones con Italia.

Aunque Latinoamérica se ha visto poco afectada por el coronavirus, American suspenderá durante abril sus vuelos a Santiago de Chile desde Dallas (Texas) y su conexión entre Miami (Florida) y Montevideo entre finales de mayo y diciembre.

Mientras tanto, otra aerolínea estadounidenses, Southwest Airlines, anunció que su consejero delegado, Gary Kelly, se reducirá el sueldo un 10 % ante las dificultades que atraviesa la empresa por el coronavirus.

Varias aerolíneas estadounidenses ya están ofreciendo la posibilidad de modificar reservas para animar a los clientes a comprar billetes dado el parón en las ventas que se ha producido por la expansión de la enfermedad.

Las empresas del sector, que se habían visto golpeadas en Bolsa en los últimos días, remontaban este martes junto al resto del mercado, que vivía una jornada de rebote tras el hundimiento del lunes. 

Fuente: Agencia EFE